空难相比较于其他的非自然性灾难来说，死亡率是最高的，飞机在起飞、飞行、降落时候都有可能发生意外。虽然说飞机相比较汽车而言安全系数要好，但并不代表飞机就是绝对安全的。我们今天来盘点世界著名空难，看看空难到底生还机会有多大。

一、9·11恐怖袭击时间：2001年9月11日上午

　　客机：波音767、波音757

　　伤亡人数：3201人死亡，6291人受伤

　　特点：自杀攻击

　　美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心(双子塔)在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。

二、特内里费空难时间：1977年3月27日

　　客机：波音-747

　　伤亡人数：583人死亡

　　特点：跑道撞机

　　1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。

三、大阪空难时间：1985年8月12日

　　客机：波音-747

　　伤亡人数：520人死亡

　　特点：单架飞机死伤最多

　　1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。

四、印度“11·12”空难时间：1996年11月12日

　　客机：波音-747客机、伊尔-76货机

　　伤亡人数：349人死亡

　　特点：空中撞机

　　1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。

五、印航“6·23”大空难时间：1985年6月23日

　　客机：波音-747

　　伤亡人数：329人死亡

　　特点：炸弹袭击

　　1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。

六、沙特“8·19”空难时间：1980年8月19日

　　客机：洛克希德-L1101

　　伤亡人数：301人死亡

　　特点：死锁的舱门

　　1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。

七、洛克比空难时间：1988年12月21日

　　客机：波音747

　　伤亡人数：270人死亡

　　特点：空中爆炸

　　当日，泛美航空103号班机执行法兰克福-伦敦-纽约-底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比(Lockerbie)上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

八、击落韩国民航客机时间：1983年9月1日

　　客机：波音-747

　　伤亡人数：269人死亡

　　特点：空对空导弹苏联空军击落韩国民航客机

　　战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。

九、法航空客-A330坠海时间：2009年6月1日

　　客机：空客-A330

　　伤亡人数：228人死亡

　　特点：没有最安全

　　2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330-200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。

十、波兰总统专机空难时间：2010年4月10日

　　客机：图-154

　　伤亡人数：132人死亡

　　特点：空军一号也坠机

　　2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基及其夫人乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上132人无一生还。飞机在降落时，还没抵达跑道便开始下降，其间被树顶扯挂，从而坠地断成数块，在距起降跑道一公里处被发现。飞机失事后并没有燃烧，但由于撞击地面力度特别大，飞机尾部都被甩脱了。